Вие сте тук

Окончателни доклади от приключили разследвания на авиационни събития през 2021 година

Окончателни доклади от приключили разследвания на авиационни събития през 2021 година

Окончателен доклад от разследване от  разследване на сериозен инцидент, свързан с нарушаване на сепарацията между самолет Airbus A321-211, регистрационни знаци G-TCDG, експлоатиран от авиационен оператор „Thomas Cook Airlines Ltd” и самолет Boeing 737-8FN, регистрационни знаци ОK-TVM, експлоатиран от авиационен оператор „Travel Service a.s.” в контролираното въздушно пространство на Република България, реализиран на 23.07.2019 година

На 23 юли 2019 г., два граждански самолета, Airbus A321-200-211, регистрационни знаци G-TCDG, позивна TCX1NB и Boeing 737-800-8FN, регистрационни знаци OK-TVM, позивна TVS3729, летят в контролираното въздушно пространство на Република България, под контрола на сектор VBL. В 08:30:55 h  ЕВС с регистрационни знаци G-TCDG, изпълняващ чартърен полет Лондон (EGKK) - Бургас (LBBG) започва снижение до FL150 в посока КНТ ESENA след издадена инструкция на РРП от сектор VBL. В 08:31:43 h, EВС с регистрационни знаци OK-TVM, изпълняващ чартърен полет Варна (LBWN) – Нант (LFRS), започва набор до FL 220 в посока КНТ AMTOV след издадена инструкция на РРП от същия сектор VBL.

В 08:31:02 h, MTCD (Medium Term Conflict Detection) на Автоматизираната система SATCAS открива потенциален конфликт на траекториите на TCX1NB и TVS3729, който се изобразява автоматично като червена точка в нулевия ред на етикета на двете ВС на работната позиция на сектор VBL.

В 08:35:50 h, SATCAS генерира визуална индикация в червен цвят на екрана на работната позиция на сектор VBL и звуково предупреждение за краткосрочен конфликт (STCA) между самолет TCX1NB, пресичащ FL209 в снижение и самолет TVS3729, пресичащ FL206 в набор.

РРП издава серия от закъснели инструкции за раздалечаване на въздухоплавателните средства.

На борда на самолет с позивна TCX1NB сработва системата TCAS в режим RA и генерира команда CLIMB. ЕВС прекратява снижението и преминава в набор на височина с необходимата вертикална скорост за безопасно разминаване.

На борда на самолет с позивна TVS3729 системата TCAS не сработва в режим TCAS RA и екипажът изпълнява инструкциите на РРП.

В 08:36:02 е нарушена минималната норма за радарна сепарация, като най-близка точка на сближение между двата самолета е достигнала 2.87 NM хоризонтално и 800 ft вертикално.

Окончателен доклад от разследване на авиационно произшествие, реализирано при тренировъчен полет на 25.02.2020 г. със самолет P2006T, регистрационни знаци LZ-TMH, на летателна площадка LBSW, община Радомир, област София

На 25.02.2020 г. лек самолет „Tecnam P2006T” с регистрационни знаци LZ-TMH, собственост на Agrofermer Ltd, изпълнява полет от летателна площадка LBDB до летателна площадка LBSW. Около 11.45 ч LT (9:45 h UTC) екипажът в състав двама пилоти – инструктор и обучаем, изпълнява подход за кацане на ПИК 11 с последващо ниско прелитане над пистата. След прибиране на колесника самолетът внезапно губи скорост, рязко се снижава и се сблъсква със земята. Вследствие на удара въздухоплавателното средство е със значителни повреди. Двамата пилоти са без наранявания.

Окончателен доклад от разследване на сериозен инцидент със самолет AIRBUS 320-232, регистрационни знаци G-EUUL, експлоатиран от авиационен оператор “BRITISH AIRWAYS PLC”, реализиран на 26.01.2019 г. на летище София

На 26 януари 2019 г. Airbus A320-232, регистрационни знаци G-EUUL, експлоатиран от авиационен оператор “British Airways PLC” се подготвя за полет от София (LBSF) за Лондон (EGLL). След завършване на предполетно наземно обслужване самолетът се избутва с влекач от местостоянка № 3 на частично покрита с лед и сняг към пътека за рулиране. По време на избутването двигателите на самолетът се извеждат в режим „земен малък газ“. На заледения участък самолета започва да се движи бавно напред и се сблъсква в изтикващия влекач. Повредени са носовата стойка и входното устройство на гондолата на двигател № 2 на ВС. Нанесените повреди на ВС не позволяват изпълнението на полета. ЕВС, пътниците и наземния технически състав не са получили  наранявания. Изпълнението на полетната задача е прекратена, а пътниците са върнати на терминала.

Окончателен доклад от разследване на авиационно произшествие, реализирано на 25.01.2020 г. със самолет PIPISTREL VIRUS SW100, регистрационни знаци LZ-TAB, управляван от пилот-собственик, при кацане на летателна площадка Бъзън, област Русенска

На 25.01.2020 г., свръх лек самолет „Pipistrel Virus SW”с регистрационни знаци LZ-TAB, собственост на български гражданин, изпълнява развлекателен полет от летателна площадка Драгановци до летателна площадка Бъзън. Около 12:55 h след кацане на ПИК 34, след опиране, ВС губи посоката в първата част на пистата, напуска я в дясно направление, преминава около 50 m и се удря в дървета. Вследствие на удара  самолетът се завърта надясно около надлъжната си ос и се удря в земната повърхност. Пилотът и пътникът, намиращи се на борда получават сериозни наранявания. Самолетът е разрушен.

Окончателен доклад от разследване на сериозен инцидент, реализиран на 18.07.2017 г. на летище Бургас със самолет AIRBUS A320-232, регистрационни знаци SX-ORG, експлоатиран от авиационен оператор ORANGE2FLY

На 18.07.2017 г пътнически самолет Airbus A320-232, регистрационни знаци SX-ORG, на гръцкия АО „ORANGE2FLY“, изпълнява за чешкия АО „Smart Wings“ редовен чартър под полетен номер TVS1482 по маршрут Бърно (LKTB) – Бургас (LBBG). По време на финалния подход за кацане на ПИК 04, на височина 1292 ft се появява сигнализация “Green Hydraulic Low Level” поради изтичане на течността на зелената хидросистема в атмосферата, последвано от “Green hydrdraulic pressure failure” на 740 ft. При изтъркалването след опиране, ВС губи посоката в средната част на пистата,  неуправляемо я напуска в дясно направление и спира в мекия грунд между ПИК и перона. Всичките 179 пътници и 6-членен екипаж без наранявания слизат от борда по мобилни стълби. Самолетът е с повреди по колесника и двигател № 1. Задействан е аварийно-спасителният план на летище Бургас, което с NOTAM остава затворено за излитане и кацане за 3 часа и 27 минути. През това време пристигащият трафик е отклонен към резервни летища в България и в съседни държави.